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转口贸易，三角贸易，本身都是贸易中的常见形式，比如为了避免生产商，进口商彼此知道对方信息，往往就会利用转口贸易或三角贸易。韩国，香港，台湾，新加坡，迪拜的中间商都非常擅长用这种贸易形式保护自己的切身利益。所以，这个贸易是很普遍的。但转口贸易的中间商的确通常不出产证给终端客户的，因为那么做，转口就意义不大了。因为至少客人知道这个产品的真实产地了。

中国产的产品，转到韩国，再卖到别的国家，按常理的确应该是出中国产地证，因为这本身就是MADE IN CHINA的货物，正常途径你这个产品当然不符合在韩国申请产地证的条件，韩国商会或贸易部一般是不会受理的。

但是，如果你将转口贸易这个形式去延伸，不是单纯为了商业秘密，而是为了规避反倾销税或针对中国的特别关税，那么这个转口贸易内容就更丰富了，这个时候韩国产地证就是有需要了。那么你得通过特殊渠道获得大韩民国产证了。

再说一点，韩国产地证申请说简单很简单，说难也很难。首先你必须在当地有个代理（实体公司），出产地证的产品范围要符合营业执照范围，否则还需要去添加范围先。

韩国有很多商会，比较大的是KCCI和BCCI，可以申请一般的产地证或者FTA关税优惠产地证，申请的时候也有很多条件必须符合。比如代理在京畿道一般就去KCCI。

过境贸易和转口贸易的不同

间接贸易(IndirectTrade) 间接贸易是“直接贸易”的对称，是指商品生产国与商品消费国通过第三国进行卖买商品的行为。其中，生产国是间接出口;消费国是间接进口;第三国是转口。转口贸易(EntrecoteTrade)是指生产国与消费国之间通过第三国所进行的贸易。即使商品直接从生产国运到消费国去，只要两者之间并未直接发生交易关系，而是由第三国进行商品的买卖。

马来西亚与多个国家和经济体签署贸易协议，与各大经济主体保持良好的贸易联系，给双边企业带来各种便利。外国投资者也可以通过马来西亚以较低的成本把货物转口到其他国家，从中大幅度地提高营销利益。

此外，马来西亚与澳大利亚、印度、日本、纽西兰、巴基斯坦和欧盟经济体签署双边自由贸易协定。同时，马来西亚作为东盟经济共同体的成员，也已和中国、韩国、海湾合作委员会（GCC）中的阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林、沙特阿拉伯和阿曼等国家签署区域性质协议。

投资者可以根据个别针对的市场，利用马来西亚可以提供的商贸平台，与各个经济主体接轨，扩展自身业务，打造产品或服务品牌。

02港口

随着全球经济发展，经贸模式逐步改变，物流的角色变得更加重要。为了有效扩展商家的进出口，马来西亚一共有 17 个港口，其中 7 个主要的联邦港口从早期形成便拥占据zhuoyue的地理优势，如巴生港。

马中港口联盟

马中两国双边关系逐年持续深化，巩固发展。马中两国于 2015 年 11 月签署 “马中港口联盟” 合作协议，双边 21 个参与的港口成员如下：

马方港口：

巴生港、民都鲁港、柔佛港、关丹港、马六甲港、槟城港、登嘉楼甘马挽港口、沙巴港口及砂拉越古晋港口

中方港口：

大连港、太仓港、上海港、宁波舟山港、福州港、厦门港、广州港、深圳港、北部湾港、海口港、青岛港及天津港

巴生港口概况

巴生港口在全球排名居前，2018 年居位第 12 名

巴生港口是马来西亚联邦*大的港口，它衔接全球各大港口

距离马来西亚首都吉隆坡约 40 公里；距离吉隆坡国际机场约 58 公里

地理位置优越，亚洲与西方国家海运必经之路

港口可以通往西马各大铁路，从南至北、西向东，往北可达泰国、柬埔寨、越南

关于转口贸易：也称为中转贸易或再输出贸易。货品买卖不是在生产国和消费国之间直接进行， 而是通过第三国转手，借用第三国的平台进行国际贸易销售货品。**的转口贸易所在国必须具备两个条件：自然条件，人为条件与优惠政策，恰恰马来西亚在这三个方面都符合了。透过从马来西亚制造，加工等再生流程把产品销售到目的国。