深圳转口换柜仓储报关转口贸易细节

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要求受益人付款。此时，货物还没有装船，自然没有海运提单。

此种情形，一些地区的监管部门不一定认可，因为无法用正本海运提单来证明贸易背景。

其次，LOI能否替代正本提单？

LOI（LETTER OF INDEMNITY)，即赔偿保证书，是油品贸易行业特有的提货单据，由卖方出具。

LOI上，一般会列明货物名称、数量、金额、船名、提单日等；会说明虽然卖方无法提交正本提单，却拥有完整货权并将其转让给买方；卖方会承诺尽快提交提单等装运单据，并承诺承担由此产生的损失、费用、利息等；也会申明适用法律和管辖权限，列明LOI效力的终止条款。

在油品贸易中，一般会使用租船合约提单，一条油轮动辄几十万吨，往往会卖给十几甚至几十个买家。

此时，正本的租船合约提单只有一份，要分割给不同的买家，不太方便。同时，在油品贸易中，一票货物往往要经过多次转卖，在多次转手过程中，有时不知道正本租船合约提单会被留置在哪一道手里。绝大多数的油品贸易商，手里都没有正本提单。

因此，油品贸易的提货凭证，往往就是由卖家出具的LOI。这个事实在油品行业里面，是一个常识。

但是，这个由卖家出具的LOI，属于与正本海运提单、仓单同一类型的货权凭证吗？能证明贸易背景的真实性吗？目前存疑。再次，海运提单的收货人为指定公司，这样的提单用来转卖明显很不方便。开立转口贸易信用证时，如果要求提交这样的提单，有时监管部门会提出异议。

三、转口贸易风险控制建议

全球大宗商品贸易中，转口贸易有着比较大的份额。要在大宗商品贸易中获得更多的话语权、定价权，中国企业参与大宗商品的转口贸易是大势所趋。当然，参与的方式不一定在内地。自贸区内企业、在新加坡、香港注册的中资企业，更有可能成为转口贸易的主角。转口贸易的场所也不一定在境内，更有可能在新加坡、香港等地。

3. 转口贸易领域鱼龙混杂的情况将长期存在

转口贸易领域，有实业的需求、有脱实向虚的便利、有套利的机会，无论是制造企业/贸易企业，还是专事投机套利的企业，都会在此领域纷纷登场。此种鱼龙混杂的现象，是摆在商业银行、监管机构面前的一道难题。如何让宝贵的信贷资源流入实体经济、支持企业走出去？这就要求商业银行与监管机构具备更高的专业技术水平，以便更好地规范转口贸易业务，促进转口贸易业务健康有序地发展。

百度百科：转口贸易又称中转贸易（intermediary trade）或再输出贸易（Re-Export Trade），是指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。这种贸易对中转国来说即是转口贸易。贸易的货品能够由出口国运往第三国，在第三国不通过加工（转换包装、分类、选择、收拾等不作为加工论）再销往消费国；也能够不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生贸易。由于中国是世界上遭遇反倾销*多的国家，所以这种贸易形式，也几乎变成躲避贸易制裁的专用方式之一。

按照百度百科的解释，转口贸易分为两种：

以下是我之前基于外汇局对转口贸易的定义进行的分析：

(一) 转口贸易定义

根据国际外汇管理局相关文件中的定义，转口贸易是指“一国或地区的居民从非居民那里购买货物，然后将货物销售给另一非居民，但货物并没有进入或离开该居民所在的国家与地区。”

即正常贸易模式下，由生产国与消费国签订购销合同，货物直接由生产国到消费国。

转口贸易模式下，货物直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国签订采购、销售合同，中转国赚取买卖差价。